手机配资app网 蔚来旗下品牌总裁辞职，部分工作将直接向李斌汇报！

乐道汽车总裁艾铁成突发离职！手机配资app网

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蔚来旗下品牌总裁宣布离职

4月2日上午，艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。“在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车(乐道L60)达到与它的产品力相匹配的销量。”艾铁成称。

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据悉，乐道汽车是蔚来旗下的第二品牌，2024年9月上市，售价区间为14.99万~23.59万元。蔚来计划在2025年3月实现每月交付2万辆乐道汽车。

艾铁成曾表示：“(2024年)12月份交付破万辆，三月份(2025年)交付到两万辆。”并声称如果达不到就“下课”。

然而，今年1-3月，乐道实际交付量分别为5912辆、4049辆、4820辆新车。截至2025年3月31日，乐道品牌累计交付新车35542辆。

值得注意的是，此前有网传消息称乐道要求每个销售购买一辆公司的车，不买就离职，购买的车半年之后收回，但没有任何协议。

随后，乐道汽车发布声明称，乐道没有任何强制员工购车的硬性要求，当事员工对内部购车政策理解有误，并已发声澄清。经内部核查，该员工的上级领导在推广内购政策时沟通方式欠妥，已经对其批评处理。

针对“乐道强制销售员店内购车”传闻，艾铁成此前表示，这件事外界以为是为了冲销量，实际上一线员工买的每一辆车都不计入交付数字的。

艾铁成称，每家车企都有内部购车的福利，一般是级别越高，福利政策越好。我们是反过来的，希望给到前线员工更多福利，目的是让一线员工成为用户，让“用户”跟用户交流能把产品讲得更透彻。这项政策是基于员工自愿，绝对不是强制的行为。

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乐道公布新的人事任命

蔚来随后对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

据悉，沈斐于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。负责能源业务期间，沈斐从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球最大的换电网络。

与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系将向秦力洪汇报。较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。

接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。与此同时，加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。

在近期召开的业绩沟通会上，蔚来公司高管也谈及乐道汽车存在营销不足等问题。

蔚来公司高管介绍，乐道作为蔚来公司第二品牌，知名度相当于蔚来公司第一品牌蔚来的1/3，并且乐道汽车要发挥新开门店的作用，需要经历一个过程。

据悉，乐道汽车在2024年新增100多家门店，目前门店数量超400家。蔚来公司高管称，乐道汽车门店的管理成熟后，接下来效用会进一步发挥出来。

同时，乐道汽车在2025年春节期间增加了品牌投入，例如在高铁站、居民电梯间等场景投放广告，以及在社交媒体上进行更加积极的营销活动。

在近期召开的业绩沟通会上，蔚来公司提出乐道汽车2025年的毛利率目标是15%。为了提升毛利，蔚来公司采取的措施包括通过车型平台化实现降本。蔚来公司介绍，公司的零件通用化率可以获得提升，蔚来品牌和乐道品牌共用一套骨架平台，可以降低10%的成本。

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蔚来内部动作频频

李斌对乐道品牌仍然充满信心，“乐道L60在20万到30万元的价格区间，一直位列前三前四。它是考得没那么好，但也没考得那么差，大家可以客观看待。”

李斌在几天前的财报沟通会上指出，乐道品牌知名度远低于竞品，加上负面舆情对销量产生了30%~40%的影响，“我们存量订单消化完了以后，新增订单面临一些压力。但我们在顽强地从坑里面爬出来。”

在他看来，乐道L60通过技术把空间的想象力释放出来，“六大自由，二郎腿自由、运动员自由等等。这样的空间优势，底层是技术的能力。比如900V高压平台，有巨大的能量，整个电机的功率密度高，体积非常小，释放了很多空间。这个基础决定了乐道的创新方向是基于技术，我们在空间方面的创新有很多的想象力。”

今年2月28日，蔚来正式发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。乐道汽车官网显示，乐道服务网络已全面接入蔚来服务体系。截至2024年底，全国172个城市的317家乐道服务中心，提供集维保、车美、检测于一体的一站式售后服务。

蔚来相关负责人对此解释称，交付渠道就是起到一个交付功能，能合并的就要合并，这样有助于公司进一步降本增效，效率也会更高。

除合并乐道、蔚来渠道外，蔚来进入2025年后动作频频。不仅在全公司范围推进组织变革，还与宁德时代加强了换电合作。

3月17日晚，蔚来与宁德时代签署战略合作协议。打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。蔚来表示，宁德时代将支持蔚来换电网络发展，正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。

蔚来是“换电”概念最早的践行者，从2014年品牌创立之际就提出，到2018年建成首个换电站，再到现如今在全国范围内建成超过3172座换电站，换电一直是其主推的核心竞争力之一。单次换电的时长从一开始的5分钟缩减到现在的3分钟，比需要至少十几分钟才能充满电的快充模式更为高效，在体验上也更为流畅。

此前蔚来已经和长安、吉利、江淮、奇瑞等汽车集团签订了换电领域的战略合作协议，但是这些车企无论在换电车型开发、换电网络建设方面进度都较慢，对蔚来而言是远水难解近渴。 

与此相比，和宁德时代的这次合作则性质不同。一方面宁德时代是蔚来品牌各车型电池的唯一供应商，和宁德时代合作本身就更便于统一换电标准、快速落地，另一方面宁德时代在换电领域也早有涉足，并且提出了今年要建1000个换电站的计划，这将在短期内给蔚来提供看得见的收获：不仅能向用户提供覆盖面更广的换电服务，缓解了蔚来在换电网络扩张上的资金压力，而最高25亿元的投资对于蔚来能源业务来说也是重要的弹药补充。

宁德时代可以借本次合作深度参与换电运营，而蔚来也可获得电池龙头在技术标准制定上的支持，双方计划联合推动换电标准的制定，促进跨品牌、跨车型电池兼容，构建从研发到回收的全生命周期闭环。

来源 | 《商学院》杂志综合自第一财经、中国基金报、NBD汽车、21世纪经济报道·一见auto、中国信息化周报

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

封面 | 艾铁成发 手机配资app网

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